LNG儲存罐燃料加裝過(guò)程的安全規范

對于使用LNG加氣罐為船舶加氣的方式，目前推薦的方式為自增壓加氣，即在加氣過(guò)程中將儲氣罐的增壓口與氣相口相通，使少量LNG從增壓口流出并在外界環(huán)境溫度下吸熱汽化，再從氣相口流入罐內從而增大氣罐內壓力，使氣罐內與受氣船舶儲氣罐之間保持的壓差，LNG在此壓差下自動(dòng)流入船舶儲氣罐內。增壓程度通過(guò)調節增壓口流出的LNG量來(lái)調節即可，當氣罐內壓力過(guò)大時(shí)可通過(guò)閥泄壓，保護氣罐。

因船上LNG儲存罐內溫度隨著(zhù)LNG減少而逐漸升高，同時(shí)壓力也會(huì )逐漸上升。為防止因儲罐內壓力過(guò)高造成加氣困難，在加氣開(kāi)始階段采用上進(jìn)液噴淋方式加氣，以達到降溫降壓目的。當儲罐內氣體溫度壓力顯著(zhù)降低后，開(kāi)啟下進(jìn)液口，上下進(jìn)液口同時(shí)進(jìn)液。增壓口與氣相口之間連接管路幫助LNG汽化，為加氣罐增壓。

此種方法價(jià)格便宜，減輕了在每個(gè)儲氣罐中安裝潛液泵的資金壓力，缺點(diǎn)是加氣速度較慢，但對于江河沿海的小型船舶此加氣方式所需的加氣時(shí)問(wèn)也能滿(mǎn)足需求。

對于岸基、船基等加氣方式，上述的自增壓加氣方式便難以滿(mǎn)足加氣速度上的要求，并且實(shí)施也不太現實(shí)。僅靠汽化增壓在小容積氣罐內尚可行，但對于(超)大容積的LNG儲存設備卻難以實(shí)現。因此，對于此類(lèi)加氣方式通過(guò)潛液泵等泵浦增壓，即在岸上儲罐內或LNG加氣船液艙內安裝潛液泵，靠泵壓為船舶加氣。

加氣過(guò)程與上述自增壓類(lèi)似，只是用泵浦取代了自增壓裝置。加氣開(kāi)始階段以上進(jìn)液噴淋方式進(jìn)液，當儲罐內溫度壓力降低后，可以上下進(jìn)液同時(shí)開(kāi)啟，加快進(jìn)液速度。

燃料加裝過(guò)程的規范

在對LNG進(jìn)行加裝操作時(shí)，首先需要考慮的就是隱患，由于LNG的低溫以及易燃易爆性，一旦在加裝過(guò)程中發(fā)生泄漏將對船舶和人命造成重大威脅。根據中國船級社的相關(guān)規定，LNG燃料加裝需要滿(mǎn)足如下要求：

1)足夠的自然通風(fēng)，防止易燃氣體在加裝過(guò)程中積聚，且需要注意與起居處所、貨物處所以及控制站等處所的分隔或結構防護；

2)加裝系統的布置應在加裝時(shí)不會(huì )有氣體排至空氣中；

3)加裝接頭下方應安裝不銹鋼承滴盤(pán)，如有LNG泄漏，將通過(guò)管路排至船舷外，防止船體結構因低溫脆化而影響結構強度；

4)加裝系統應具備遠程壓力、液位監測以及報警功能，并能實(shí)現自動(dòng)切斷；

5)每一加裝管路靠近通岸接頭處應串聯(lián)安裝一個(gè)手動(dòng)截止閥和一個(gè)遙控切斷閥，或者一個(gè)手動(dòng)操作和遙控的組合閥，并能在燃料加裝作業(yè)的控制位置和/或其他位置操作遙控閥；

6)加裝結束時(shí)應采取措施將LNG從充裝管路中排出；

7)應能夠對加裝管路進(jìn)行惰化和除氣，船舶營(yíng)運期間，管路內不允許含有LNG或氣；

8)加裝接頭不能面對起居處所、機器處所、控制站等的入口或空氣等，防止氣體進(jìn)入這些區域；

9)加裝過(guò)程中應關(guān)閉上層建筑或甲板室兩側的門(mén)窗及空氣入口等。

對于第6)、7)條要求，能夠在實(shí)際操作中予以滿(mǎn)足。因為在加裝的過(guò)程中需要用到長(cháng)短不同的管路，所以在加氣結束后管道內必然會(huì )殘留量的殘液。目前燃油的加裝過(guò)程中殘液的處理非常成熟，一般在停泵后使用壓縮空氣將管路殘油吹進(jìn)受油船舶油艙，而為了因素考慮，LNG需要避免與空氣接觸，因此在LNG充裝完畢后可以用氮氣吹掃管路，達到惰化以及殘液處理的雙重目的。